أصبحت فكرة ركوب سيارة بدون عجلة قيادة أو دواسات على بعد خطوة واحدة من أن تصبح حقيقة، وذلك بفضل دونالد ترامب ووزارة النقل.
تدرس إدارة ترامب إجراء تغيير تنظيمي يمكن أن يساعد في تسريع طرح سيارات الأجرة الآلية المصممة لهذا الغرض، بما في ذلك المركبات التي لا تحتوي على عجلات قيادة أو دواسات فرامل.
اقترحت وزارة النقل يوم الخميس تحديث قواعد سلامة المركبات الفيدرالية بحيث لم تعد تتطلب دواسات الفرامل في المركبات المصممة للعمل حصريًا مع أنظمة القيادة الآلية. وإذا تم تبني هذا التغيير، فمن شأنه أن يزيل عقبة أمام شركات مثل تيسلا وزوكس، التي تعمل على تطوير مركبات ذاتية القيادة دون أدوات تحكم تقليدية للسائق.
الاقتراح مفتوح الآن للتعليق العام لمدة 30 يومًا.
تعد هذه الخطوة جزءًا من جهد أوسع يبذله المنظمون الفيدراليون لتحديث قواعد المركبات لعصر الحكم الذاتي. اقترحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في السابق إلغاء المتطلبات المرتبطة بميزات مثل مزيلات ضباب الزجاج الأمامي والمساحات ولافتات الإطارات لبعض المركبات ذاتية القيادة. خلال إدارة بايدن، وضع المنظمون اللمسات الأخيرة على قاعدة تسمح للمركبات ذاتية القيادة بالعمل بدون عجلات قيادة.
في الوقت الحالي، يجب على الشركات التي ترغب في نشر المركبات التي تفتقر إلى المعدات المطلوبة اتحاديًا أن تحصل على إعفاءات حكومية، وتأتي هذه الإعفاءات مع قيود على عدد المركبات التي يمكن وضعها على الطريق.
ستسمح اللوائح الجديدة لشركات مثل Zoox بالتوسع بسرعة. وفي الوقت الحاضر، تنتظر Zoox إعفاءً من متطلبات التحكم بالسائق حتى تتمكن من إنتاج 100 سيارة أجرة آلية أسبوعيًا.
وقال مدير NHTSA جوناثان موريسون في بيان إن الاقتراح الأخير هو محاولة لإزالة “الحواجز التي لا طائل من ورائها أمام التصاميم المبتكرة”.
الجزء الداخلي من Waymo. مجموعة سميث / جادو / جيتي إيماجيس
وقال فيليب كوبمان، الأستاذ الفخري للهندسة الكهربائية وهندسة الكمبيوتر في جامعة كارنيجي ميلون، إن إزالة “القيود غير المقصودة تاريخياً على المركبات ذاتية القيادة” تعد فكرة جيدة بشكل عام.
وقال كوبمان: “من المناسب تعديل المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية لإزالة العوائق غير المقصودة أمام نشر المركبات ذاتية القيادة عن طريق إزالة الاعتماد على وجود سائق بشري، وهو ما يفعله هذا الاقتراح الأخير”.
“هناك نقطة أخرى لا تقل أهمية وهي أنه بينما تكون NHTSA مشغولة بإزالة الحواجز غير المقصودة، لا توجد FMVSS وأضاف كوبمان عن اللوائح: “الأجزاء الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة”. “لقد مضى وقت طويل لرؤية الحركة في إضافة معايير سلامة جديدة ذات صلة بهذه التكنولوجيا الجديدة أيضًا.”
قد يكون لهذا الاقتراح أهمية خاصة بالنسبة لشركة Tesla’s Cybercab وZoox المملوكة لشركة Amazon، وكلاهما يعمل على تطوير سيارة أجرة آلية بدون أدوات تحكم تقليدية للسائق. أعربت العديد من شركات AV عن دعمها لاقتراح NHTSA من خلال ملفات التعليق العام.
وكتب كل من Waymo وZoox في أبريل أن اللوائح المنقحة ستقلل من تكاليف الامتثال، بينما كتبت Tesla أنها ترغب في أن تفكر الوكالة في إضافة المزيد من أنواع المركبات إلى إعفاء الدواسة.
ولا تزال هناك تعقيدات تتعلق بالسلامة
وقالت جمعية السيارات الأمريكية في تعليقها العام إلى NHTSA إنه على الرغم من أنها تدعم تخفيف اللوائح الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة بالكامل، إلا أن الشفافية أمر أساسي، خاصة بالنسبة للركاب ومستجيبي الطوارئ الذين قد لا يعرفون كيفية تشغيل السيارة بدون مثل هذه الضوابط.
الجزء الداخلي من Zoox robotaxi. جاي جانر / رجل الدولة الأمريكي في أوستن عبر Getty Images
وردد المدافعون عن سلامة الطرق السريعة والسيارات هذه المخاوف.
“لا تقدم NHTSA أي بحث أو تحليل لتأثيرات السلامة المحتملة لإزالة الشاشة ولا تقدم أي مناقشة للمخاوف المحتملة ليس فقط للركاب ولكن أيضًا للمستجيبين الأوائل الذين قد يحتاجون إلى معرفة احتمالية تشغيل السيارة بعد الاصطدام أو أي فشل آخر في النظام،” كتبت منظمة المناصرة في تعليقها العام.
وقال دان أودود، مؤسس The Dawn Project، وهي مجموعة مناصرة لسلامة المركبات المستقلة، لموقع Business Insider، إن الروبوتات يجب أن تفي بمعايير موثوقية معينة قبل أن تتمكن من عدم وجود ضوابط مادية.
وقال O’Dowd: “إن سيارات Tesla Robotaxis ليست قريبة من مستوى الموثوقية المطلوبة لإزالة دواسة الفرامل”. “يجب منح إزالة الضوابط المادية فقط لشركات سيارات الأجرة الآلية التي أثبتت بشكل قاطع أن برامجها آمنة للقيادة الذاتية وغير الخاضعة للرقابة.”
ولم تستجب شركات Tesla وWaymo وZoox على الفور لطلبات التعليق.
