الرئيس التنفيذي السابق لشركة Salesforce AI يحذر من أن الذكاء الاصطناعي قد يؤدي إلى انخفاض الأجور بهدوء

إن قسماً كبيراً من الجدل الدائر حول تأثير الذكاء الاصطناعي على سوق العمل يركز على ما إذا كان الذكاء الاصطناعي سوف يلغي الوظائف وما عددها.

لكن كلارا شيه، الرئيس التنفيذي السابق لشركة Salesforce AI، تقول إن الخطر الأكبر بالنسبة للعديد من العمال هو في الواقع انخفاض الأجور.

وكتب شيه في منشور X يوم الأحد: “على الرغم من أن إزاحة دور الذكاء الاصطناعي بالكامل سيحدث في أدوار معينة، إلا أن التاريخ يظهر أن إعادة ضبط الأجور هي طريقة أكثر شيوعًا وخبيثة ومدمرة في كثير من الأحيان بنفس القدر التي تؤثر بها التقنيات الجديدة على العمال”.

ثلاث طرق يمكن للذكاء الاصطناعي أن يدفع بها الأجور إلى الانخفاض

وحدد شيه ثلاث طرق يمكن للتكنولوجيات الجديدة من خلالها خفض الأجور.

الأول هو ما أسمته “الضغط داخل القطاع”، حيث يتنافس العمال الذين يفقدون وظائفهم في صناعة ما على الأدوار المتبقية في نفس المجال، مما يؤدي إلى انخفاض الأجور.

وأشار شيه إلى التصنيع بعد الصدمات التجارية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين كمثال. وقالت إنه مع إغلاق المصانع أو تشغيل الآلات وانتقال التصنيع إلى الخارج، ناضل العمال المسرحون من أجل تقلص مجموعة وظائف التصنيع المحلية، وانخفضت الأجور الحقيقية.

وتشير تقديرات مكتب الولايات المتحدة لإحصاءات العمل إلى فقدان 5.5 مليون وظيفة في مجال التصنيع في الولايات المتحدة بين عامي 2000 و2017.

وفي بحث أجراه عام 2016 لصالح المكتب الوطني للبحوث الاقتصادية، وجد الاقتصاديون ديفيد أوتور، وديفيد دورن، وجوردون هانسون أن العمال في الصناعات المعرضة لمنافسة الواردات من الصين “يجمعون دخولا أقل بكثير” بين عامي 1992 و 2007.

وهناك ديناميكية أخرى استشهد بها شيه وهي أن التكنولوجيا يمكن أن تخفض حاجز المهارات للأعمال المتخصصة سابقًا، مما يؤدي إلى توسيع مجمع العمالة.

وكتب شيه: “إن الذكاء الاصطناعي (مثل موجات التكنولوجيا السابقة) يخفض مستوى المهارات للوظائف التي كانت متميزة في السابق، مما يؤدي إلى إغراق المعروض من العمالة وضغط الأجور”.

واستشهدت بسائقي سيارات الأجرة السوداء في لندن كمثال. لعقود من الزمن، كان على السائقين إتقان “المعرفة”، وهي عملية فحص صارمة تتطلب حفظ آلاف الشوارع والمعالم.

لكن تطبيقات الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وتطبيقات نقل الركاب قللت بشكل كبير من الحاجة إلى تلك الخبرة ووسعت نطاق العمالة للسائقين، مما يعرض السائقين لمزيد من المنافسة.

والعامل الثالث ينطوي على انتقال العمال إلى قطاعات جديدة تماما بعد خسارة الوظائف التي تتطلب مهارات أعلى.

وكتب شيه: “يغير العمال النازحون من ذوي المهارات العالية مجالات عملهم، وغالباً ما يحصلون على تخفيض في الأجور بينما يقومون بإزاحة العمال الحاليين”.

ويرى شيه أن المغزى الضمني هو أن صناع السياسات والعمال لا ينبغي لهم أن يحكموا على تأثير الذكاء الاصطناعي في سوق العمل من خلال فقدان الوظائف فحسب، بل أيضا من خلال اتجاهات الأجور.

ربما تكون الزيادة المبكرة في أجور الذكاء الاصطناعي قد بدأت بالفعل في التلاشي

قالت إيوانا مارينيسكو، الأستاذة المشاركة في كلية السياسة الاجتماعية والممارسات بجامعة بنسلفانيا والمؤلفة المشاركة في بحث حديث لمعهد بروكينجز حول ما تسميه “تشبع الذكاء”، لموقع Business Insider إن الذكاء الاصطناعي ربما يقترب بالفعل من ذروة زيادة الأجور.

وقالت إن التقنيات الجديدة غالبا ما ترفع الأجور في وقت مبكر من خلال جعل العمال أكثر إنتاجية، ولكن هذا التأثير يمكن أن ينعكس بمجرد انتشار الأتمتة على نطاق واسع بما فيه الكفاية.

يشير نموذجها إلى أن نمو الأجور يمكن أن يبدأ في الانخفاض بمجرد أتمتة ما يقرب من 37٪ من المهام المعرفية أو “الذكاء” – وهي نقطة تحول حيث تبدأ الأتمتة في استبدال العمال، بدلاً من زيادتهم.

ووفقاً لتقديراتها، فقد قام الاقتصاد بالفعل بأتمتة أكثر من 14% من هذه المهام، مما يعني أن ذروة زيادة الأجور المدفوعة بالذكاء الاصطناعي قد تصل في وقت أقرب مما يتوقعه الكثيرون.