الاتحاد الأوروبي يزن المزيد من وقود الطائرات الأمريكية والطيران النظيف وسط الضغوط الاقتصادية للحرب الإيرانية
قال مسؤول النقل بالاتحاد الأوروبي، اليوم الثلاثاء، إن الاتحاد سيقدم إرشادات لشركات الطيران بشأن كيفية التعامل مع قضايا مثل أماكن المطارات وحقوق الركاب والتزامات الخدمة العامة في حالة نقص وقود الطائرات بسبب الحرب مع إيران.
وقال أبوستولوس تزيتزيكوستاس إنه لا يوجد نقص “حتى اليوم” لكنه حذر من أن إغلاق مضيق هرمز لفترة طويلة سيكون “كارثيا” على أوروبا والاقتصاد العالمي.
وكان نحو خمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم يمر عبر مضيق هرمز قبل أن تبدأ الولايات المتحدة وإسرائيل بقصف إيران في الثامن والعشرين من فبراير/شباط. ويستورد الاتحاد الأوروبي ما بين 30% إلى 40% من احتياجاته من وقود الطائرات، ويأتي نصفه تقريباً من الشرق الأوسط.
ومن المقرر أن تقدم المفوضية الأوروبية حزمة أوسع من إجراءات الطاقة والنقل يوم الأربعاء. وقالت تزيتزيكوستاس إنها ستنشئ “مرصدا جديدا للوقود” لمراقبة الإمدادات، بدءا بوقود الطائرات.
وقال للصحفيين بعد اجتماع لوزراء النقل بالاتحاد الأوروبي “إذا نشأت مشكلات حقيقية في الإمدادات، فيجب استخدام مخزوننا للطوارئ على أفضل وجه. وأي صرف وطني للوقود يجب أن يتم بشفافية كاملة لتجنب تشوهات السوق”.
وأضاف أنه لا توجد مؤشرات على “إلغاءات واسعة النطاق” في الأسابيع أو الأشهر المقبلة. وحذرت وكالة الطاقة الدولية الأسبوع الماضي من أن النقص المادي قد يبدأ في يونيو/حزيران المقبل، لكن شركات الطيران الأوروبية تعلن حاليا عن ارتفاع الأسعار فقط.
وقال متحدث باسم شركة IAG، مالكة الخطوط الجوية البريطانية وإيبيريا، إنها “لا تشهد انقطاعًا في إمدادات وقود الطائرات في مطاراتنا الرئيسية، لكن شركات الطيران لدينا تواجه بالفعل ارتفاعًا في تكاليف الوقود”. قالت مجموعة الخدمات اللوجستية الألمانية DHL إنها قد توفر الوقود لطائرات الشحن التابعة لها في أوروبا حتى يونيو، على الرغم من أن التوقعات لعملياتها الآسيوية لا تزال غير مؤكدة.
فرصة لوقود الطيران المستدام
وقال تزيتزيكوستاس إنه في إطار الاستجابة، تريد المفوضية استغلال الأزمة لتسريع تطوير قطاعي وقود الطيران المستدام والوقود الاصطناعي لخفض الاعتماد على الواردات من الشرق الأوسط، مؤكدا تقريرا لرويترز الأسبوع الماضي.
حذرت مجموعة الطيران العالمية IATA العام الماضي من أن إنتاج SAF لا يزال منخفضًا للغاية بحيث لا يتمكن من تلبية أهداف الوقود الأخضر ويكلف ما يصل إلى خمسة أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي.
وتسمح قواعد الاتحاد الأوروبي لمكافحة ناقلات النفط، والتي تهدف إلى منع شركات الطيران من تحميل الوقود الزائد في المطارات الأرخص، بإعفاءات في حالة النقص، لكن المفوضية ستوضح الإطار يوم الأربعاء.
وتدرس المفوضية أيضًا واردات بديلة، بما في ذلك وقود الطائرات الأمريكية، الذي يتمتع بنقطة تجمد أعلى من المعيار الأوروبي.
وقال تزيتزيكوستاس: “ليست هناك حاجة في هذه المرحلة للتدخل في الطريقة التي يعيش بها الناس أو يعملون أو يسافرون… أوروبا مستعدة لاستقبال جميع السياح والضيوف خلال فترة الصيف”، مضيفا أن أسعار الوقود المرتفعة لن تبرر التنازل عن تعويضات الركاب عن التأخير أو الإلغاء.
