قال مسؤول سابق في إدارة بايدن إن إسرائيل يجب ألا تفوت فرصة تشكيل جزء من الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC) جيروزاليم بوست يوم الخميس.
تحدثت سامانثا ساتون، زميلة المجلس الأطلسي والمديرة السابقة لمجلس الأمن القومي الأمريكي، إلى بريد على هامش ورشة عمل مبادرة IMEC التي استضافها مركز السياسات والاستراتيجيات البحرية يومي 1 و 2 يوليو، والذي يعمل تحت مظلة HiCenter Ventures.
ووفقا لسوتون، فإن مبادرة IMEC تجعل حيفا أحد الموانئ المستهدفة، مع خطط لتحسين البنية التحتية للميناء لجعله مناسبا للتجارة بين أوروبا والهند والشرق الأوسط.
وأوضح ساتون أن “المناقشة الرئيسية تتمحور حاليًا حول الحاجة إلى تحسين قدرة الميناء، حيث تمثل الأعداد الحالية نصف ما هو مطلوب ليكون جزءًا من مبادرة IMEC”.
ووفقا لسوتون، ستحتاج حيفا إلى التعامل مع سبعة ملايين حاوية مكافئة لعشرين قدما (TEU) سنويا، في حين تفيد هيئة الموانئ أن القدرة الحالية تبلغ 2.5 مليون حاوية مكافئة.
بالإضافة إلى ذلك، أوضح ساتون أن نقاط العبور الحالية بين إسرائيل والأردن لا تتمتع أيضًا بالقدرة اللازمة لمبادرة IMEC، حيث تشير التقديرات الحالية إلى أن 200 شاحنة تعبر الحدود يوميًا، في حين ستكون هناك حاجة إلى 7500 عندما تكون المبادرة جاهزة للعمل بكامل طاقتها.
وقالت: “هناك خطط لتطوير البنية التحتية، وسكك حديدية جديدة، وتحسينات في كلا البلدين من أجل تفعيل مبادرة IMEC”.
هذا الحدث، الذي تم استضافته بالتعاون مع الكلية الأكاديمية نتانيا وبرعاية وزارة التعاون الإقليمي ومؤسسة كونراد أديناور، أقيم أيضًا في حيفا وتضمن زيارة على طول المسار المخطط للجزء الإسرائيلي من الممر، من ميناء حيفا إلى جسور نهر الأردن.
ومن شأن الحكومة الجديدة وشركاء الائتلاف أن يساعدوا في هذه المبادرة
وقال ساتون أيضًا إن أحد المصادر الرئيسية للرد على مشاركة إسرائيل في المبادرة هي الحكومة الحالية بقيادة رئيس الوزراء بنيامين نتنياهو، مضيفًا أن تغيير الحكومة سيكون مفيدًا لمشاركة إسرائيل.
وقالت: “ليس من الضروري وجود الحكومة، بل شركائها في الائتلاف. إن التغيير سيكون مثمراً للغاية للضغط من أجل إدراج إسرائيل في المشروع بين جميع الجهات الفاعلة المعنية، من المشاركين في الشرق الأوسط إلى الشركاء الأوروبيين”.
وبينما تعتقد أن مشروعًا يتجاوز إسرائيل سيكون “قاسيًا للغاية”، فإنها تشير أيضًا إلى أن الدول الأخرى تستثمر في بنيتها التحتية لتصبح بوابة البحر الأبيض المتوسط للشرق الأوسط والهند.
وقالت: “هناك الكثير من المحادثات حول تطوير البنية التحتية في ميناء طرطوس في سوريا، والمصريون يحدثون الكثير من الضجيج، وبينما لبنان ليس خيارا، فإن السعوديين والأتراك يستكشفون بالفعل مسارات بديلة”.
وأضافت لاحقًا أن استبعاد إسرائيل من المشروع سيمثل “أسوأ السيناريوهات” حيث يضغط المجتمع الدولي من أجل أن تكون إسرائيل الميناء الرئيسي على البحر الأبيض المتوسط في المبادرة، حتى في الوقت الذي تضغط فيه المملكة العربية السعودية من أجل بدائل أخرى.
أزمة مضيق هرمز لا تدفع مبادرة IMEC إلى أبعد من ذلك
كما أخبر ساتون بريد وأكدت أن الأزمة الحالية في مضيق هرمز لا تدفع دول الخليج نحو ضم إسرائيل إلى المبادرة، مع قولها إن اتفاق السلام مع الفلسطينيين وخطط التطبيع سيكونان مفيدين بالفعل.
وأوضحت: “أعتقد أنه بعد الحرب، أصبحت هذه الدول تنظر إلى إسرائيل باعتبارها عائقًا أكثر من كونها شريكًا. وبينما توجد في المناطق الأخرى المشاركة في المبادرة علاقات كبيرة مع إسرائيل، كما هو الحال في الهند، لا أعتقد أن الحرب الأخيرة ساعدت في تحسين صورة إسرائيل في الشرق الأوسط”.
وأضافت: “ما سيكون داعمًا هو دمج الأردنيين والفلسطينيين في المبادرة. أعتقد أنه إذا ساعدت IMEC في إقامة التطبيع مع الفلسطينيين، وتشمل بطريقة ما الضفة الغربية وقطاع غزة، فإن المشروع ومشاركة إسرائيل سيحظىان بدعم أكبر بكثير. وهناك جهات سياسية فاعلة في إسرائيل تخطط لخوض الانتخابات المقبلة، مهتمة بتحقيق ذلك”.
وحتى لو لم يكن مضيق هرمز هو محور التركيز الرئيسي، قال ساتون إن العديد من الممثلين من الدول الأوروبية في المؤتمر أعربوا عن اهتمامهم باستخدام الممر كمركز للطاقة لمعالجة وتصدير الوقود الأحفوري.
