تستخدم الولايات المتحدة التكتيك الإيراني المتمثل في النقل من سفينة إلى سفينة لتهريب النفط خارج الخليج
وأشرف الجيش الأمريكي على عشرات من عمليات نقل النفط السرية من سفينة إلى سفينة للحفاظ على تدفق صادرات الطاقة الخليجية، وذلك باستخدام طائرات بدون طيار وطائرات مائية بالإضافة إلى طائرات هليكوبتر في عملية لتوجيه القوافل إلى الناقلات المنتظرة.
وتستخدم العملية على حافة مضيق هرمز تقنية النقل المكوكية التي استخدمتها إيران منذ فترة طويلة للالتفاف على العقوبات. تم تحديد موقعين محددين تجري فيهما عمليات نقل النفط من قبل 11 شخصًا مطلعين على العملية – أحدهما قبالة ساحل الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة والآخر قبالة ميناء صحار العماني. بدأت في أوائل شهر مايو، وشاركت 92 سفينة على الأقل في عمليات النقل، وفقًا لبيانات الشحن وصور الأقمار الصناعية التي استعرضتها رويترز.
وفي 11 يونيو/حزيران، أمكن رؤية 17 زوجًا من السفن تقوم بعمليات نقل نفط متزامنة في الموقعين، وفقًا لصور الأقمار الصناعية التي استعرضتها رويترز.
وشاركت في المهمة طائرة هليكوبتر من طراز أباتشي أسقطتها إيران في 9 يونيو، مما أثار قصفًا انتقاميًا من قبل الولايات المتحدة، وفقًا لأربعة مصادر، بما في ذلك مسؤول أمريكي سابق على علم بالهجوم. باستخدام صور الأقمار الصناعية، رويترز أحصى ستة أزواج من سفن الناقلات متجمعة معًا في منطقة صغيرة قبالة ميناء صحار يوم إسقاط الطائرة أباتشي.
رويترز ولم يتسن التأكد من الدور الذي لعبته الأباتشي في العملية. ردا على رويترز وفي ظل هذه الأسئلة، قال مسؤول دفاعي أمريكي إنه لا توجد قوات من القيادة المركزية تشارك في عملية نقل النفط من سفينة إلى سفينة بحرية. وقال مسؤولون أمريكيون إنه تم إنقاذ أفراد الطاقم بواسطة قارب بدون طيار.
لم يتم الإبلاغ سابقًا عن مدى عمليات النقل من سفينة إلى سفينة وكيفية عملها ودور أباتشي في العملية. وأحال البيت الأبيض الأسئلة إلى القيادة المركزية الأمريكية. ولم تستجب الحكومة الإيرانية لطلبات التعليق على عملية النقل.
والموقعان اللذان تجري فيهما عمليات النقل هذه، في خليج عمان بالقرب من مخرج مضيق هرمز، قريبان من الحدود التي رسمتها هيئة مضيق الخليج العربي، وهي هيئة إيرانية جديدة أنشئت لإدارة المضيق. السفن التي لا تمتثل لأوامر إيران معرضة لخطر الهجمات بطائرات بدون طيار وصواريخ من قبل الحرس الثوري الإسلامي.
وقد تعرض ميناء الفجيرة نفسه لنيران إيرانية متكررة خلال هذه العملية التي تقودها الولايات المتحدة. في نهاية الأسبوع الماضي، وفقًا لمجموعة إدارة المخاطر البحرية البريطانية فانجارد، ضرب “مقذوف مجهول” ناقلة قبالة سواحل عمان.
وقالت فانجارد في بيان إن الطاقم بخير وأن الاصطدام تسبب في تسرب بعض البضائع، لكن لم تحدث أضرار بيئية. ولم تحدد ما إذا كانت الناقلة متورطة في عملية نقل من سفينة إلى أخرى.
ردت إيران على الحرب الأميركية الإسرائيلية بإغلاق مضيق هرمز، الذي يمر عبره عادة ما يقرب من خمس استهلاك النفط العالمي. وأدى ذلك إلى أكبر انقطاع في إمدادات الطاقة العالمية في التاريخ وأدى إلى التضخم في جميع أنحاء العالم.
يبدو أن عمليات النقل من سفينة إلى سفينة، على الرغم من أنها محفوفة بالمخاطر وغير فعالة، هي جزء من جهود إدارة ترامب للمساعدة في استعادة تدفقات النفط الطبيعية من الخليج. قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إن مضيق هرمز سيُعاد فتحه يوم الجمعة بموجب اتفاق السلام الإطاري مع إيران الذي أُعلن عنه هذا الأسبوع، لكن التفاصيل لا تزال غامضة. رويترز ولم تتمكن الشركة من تحديد ما إذا كان الاتفاق المعلن قد أثر على عمليات نقل النفط.
أ رويترز وخلص تحقيق نُشر في 20 أيار/مايو إلى أن إيران أنشأت نظامها الخاص لتوجيه السفن عبر الجانب الآخر من المضيق، بما في ذلك نقاط التفتيش على الجزر، والصفقات الدبلوماسية، وأحيانًا الرسوم.
المغادرة المتداخلة ونقاط الطريق
وقالت ثمانية من المصادر، بما في ذلك مقاول أمني خاص شارك في عمليات النقل، إن عمليات النقل الأمريكية تخضع بالكامل لسيطرة الجيش الأمريكي.
ويجب أن تبحر الناقلات إلى نقطة التقاء قبل أن تصل إلى المضيق، ثم تغادر بشكل متدرج بحيث تكون المسافة بينها حوالي 3000 إلى 4000 متر، وفقًا لأحد المصادر، بالإضافة إلى صور الأقمار الصناعية. أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بهم معطلة وأضوائهم خافتة، وفقًا لأربعة مصادر.
وقال أحد المصادر إن سلسلة من نقاط الطريق تسمح للجيش الأمريكي بمراقبة تقدم الناقلات المخصصة، لكن الأمريكيين “من الواضح أنهم يراقبونك طوال الوقت”.
عندما تمر عبر المضيق، خارج المنطقة التي حددتها إيران على أنها تحت سيطرتها، تسحب الناقلات إلى جانب السفن المتلقية، وهي ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا، أو VLCCs، لبدء عمليات نقل النفط. وتستغرق هذه ما بين 24 و 40 ساعة لإكمالها. ثم تعود الناقلات الفارغة عبر المضيق، وتبحر ناقلات النفط العملاقة المحملة حديثًا للأمام.
ما يجعل هذه العملية من سفينة إلى سفينة ممكنة هو أن عددًا قليلاً من شركات الشحن على استعداد للإبحار بسفنها عبر المضيق لتوصيل النفط إلى الناقلات المنتظرة، على الرغم من الحصار الإيراني.
لكن العملية محفوفة بالمخاطر. وقال نعوم ريدان، وهو زميل بارز في معهد واشنطن متخصص في المخاطر البحرية والذي راجع: “أنت لا تعرف متى قد تقرر إيران البدء في استخدام الطائرات بدون طيار أو حتى الزوارق الحربية من أجل منع حتى تلك السفن من عبور المضيق”. رويترز“النتائج.
وقد استخدمت إيران تقنية “من سفينة إلى سفينة” لسنوات للالتفاف على العقوبات، لأنها تخفي مصدر النفط. عادة ما يقوم الإيرانيون بتشغيل زوج واحد من السفن في كل مرة، وذلك لتجنب اكتشافهم ولأن صادراتهم قبل الحرب كانت صغيرة نسبيًا. وتمنح العملية التي تقودها الولايات المتحدة، والتي تتضمن عمليات نقل جماعية، المنتجين الخليجيين حماية أفضل من الهجمات الانتقامية الإيرانية حتى يتمكنوا من نقل النفط الخام والمكثفات والمنتجات النفطية إلى المشترين الدوليين.
رويترز استعرضت أكثر من اثنتي عشرة صورة عبر الأقمار الصناعية تم التقاطها في الفترة ما بين 2 مايو/أيار و11 يونيو/حزيران، والتي تظهر عمليات النقل من سفينة إلى أخرى والتي تشمل أساطيل الناقلات الخليجية المملوكة للدولة والسفن المشغلة دوليًا التي تستقبل النفط. تمت مراجعة بيانات الشحن LSEG وKpler بواسطة رويترز وأظهرت الالتقاء المتكرر بين الناقلات العاملة في المنطقة خلال الفترة نفسها.
بناءً على الصور، رويترز وحسبت أن ما لا يقل عن 90 مليون برميل من النفط الخام والمنتجات النفطية ربما انتقلت عبر الشبكة البحرية منذ أوائل مايو. ولا تزال الأحجام، بناءً على القدرة الاستيعابية للناقلات، صغيرة مقارنة بمتوسط ما قبل الحرب البالغ حوالي 20 مليون برميل تمر عبر المضيق يوميًا.
وكتب مايكل فرومان، رئيس مجلس العلاقات الخارجية، في مذكرة يوم الجمعة: “مع ضعف القواعد القديمة، من المثير للسخرية أن الولايات المتحدة تأخذ الآن صفحة من قواعد اللعبة التي تمارسها الصين وروسيا وكوريا الشمالية، وحتى إيران، التي كانت ما تسمى بـ”أساطيلها المظلمة” رائدة في هذه التقنيات على وجه التحديد للتهرب من عقوبات الولايات المتحدة والأمم المتحدة”. وكان يشير إلى ممارسة إرسال السفن عبر المضيق دون أجهزة إرسال واستقبال، والتي ذكرها ترامب في تصريحاته في 10 يونيو/حزيران بعد إسقاط طائرة أباتشي.
وقالت ستة مصادر على دراية مباشرة بالعملية إن الولايات المتحدة دعمت السفن المشاركة من خلال مزيج من المراقبة الجوية وفحص الامتثال والمراقبة بدلاً من الحراسة البحرية. رويترز ولم يتم العثور على ما يشير إلى أن أفرادًا عسكريين أمريكيين متورطون بشكل مباشر في عمليات النقل بأنفسهم.
عبر مضيق هرمز
ويهيمن مشغلو الناقلات الدولية على الجانب المتلقي من العملية، وفقًا لمراجعة سجلات الشحن. وقد ألمحت إحدى هذه الشركات، وهي شركة Dynacom Tankers Management ومقرها اليونان، إلى جهودها لإيجاد طرق مبتكرة لشحن النفط عبر المضيق منذ بدء الحرب في 28 فبراير.
وقال جورج بروكوبيو، مؤسس شركة ديناكوم، في مؤتمر كابيتال لينك للشحن في أثينا في الأول من يونيو/حزيران: “إن حرية الملاحة أمر ضروري، ولا يمكن لأحد أن يفرض رسوم أو أي أعباء أخرى”. وأضاف: “نحن هنا للخدمة، واليونان لديها تقليد كسر الحصار منذ العصور القديمة”. “لا أريد الخوض في المزيد من التفاصيل، ولكن أعتقد أن التلميحات كافية لفهم ما أعنيه.”
ولم تستجب شركة Dynacom على الفور لطلب التعليق على العملية الأمريكية.
لكن مصدرا بحريا آخر قال إن النظام الجديد يفرض مخاطره الخاصة على الصناعة.
وقال المصدر الأمني البحري: “هناك ندرة في البيانات الموثوقة”. تم إيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال المستخدمة للاتصال بمواقع السفن، “والشركات لا تقوم بالإبلاغ من خلال مراكز الإبلاغ المعتادة”. وهذا يهدد بالاصطدام بين السفن، التي تسافر ليلاً وأضوائها مطفأة بسرعات لا تسمح بسهولة المناورة، وفقًا للعديد من مسؤولي صناعة الشحن.
وقالت أربعة مصادر مطلعة على الترتيبات إن المشغلين الذين يسعون للوصول إلى النظام مطالبون بالخضوع لعملية مراجعة الامتثال قبل تخصيص نوافذ العبور. وتتضمن العملية تقديم المعلومات إلى مكتب التعاون والتوجيه البحري للشحن التابع للبحرية الأمريكية في البحرين.
تمت مراجعة وثيقتي الامتثال الأوليتين بواسطة رويترز يطلب من المشغلين تقديم سجلات تتبع جغرافية مكانية كاملة، والكشف الكامل عن الملكية المفيدة، ووثائق الشحن، والرغبة في السماح باختبار البضائع.
إذا تمت الموافقة عليها، يتم تخصيص نوافذ عبور للسفن المشاركة وتبقى على اتصال مع المكتب العسكري الأمريكي في البحرين طوال الرحلة.
وتمثل الصادرات الإماراتية حصة كبيرة من عملية النقل الأمريكية، وفقًا لسجلات الشحن التي راجعتها رويترز. وقالت ستة من المصادر إن شركة النفط الوطنية الإماراتية أدنوك المملوكة للدولة كانت من بين أنشط المشاركين في عمليات النقل التي تقودها الولايات المتحدة.
كما نشطت شركة ناقلات النفط الكويتية في عمليات النقل. وتم سحب حوالي 2.3 مليون برميل من النفط الخام من إحدى سفنها قبالة ساحل صحار في 6 يونيو، وهو أحد أكثر الأيام ازدحامًا بعمليات النقل، وفقًا لبيانات موقع TankerTrackers.com. وتم رصد السفينة المستقبلة، Sea Ruby، بعد خمسة أيام قبالة الساحل الجنوبي الغربي للهند ومتجهة إلى الصين، حيث كان من المتوقع تفريغ الشحنة.
ولم تستجب حكومة الإمارات العربية المتحدة وأدنوك وشركة ناقلات النفط الكويتية لطلبات التعليق.
وقال ريدان: “لا أرى حلاً دائماً في كل هذا”. “هذا حل مؤقت وسط أوقات استثنائية”.
