خلف خطوط العدو: كيف تعمل آلة الإنقاذ جيدة التزييت التابعة للقوات الجوية الأمريكية
بالتوازي مع تأكيد مصادر أمريكية إسقاط طائرة عسكرية أمريكية في إيران يوم الجمعة، تظهر لقطات حديثة من الجزء الجنوبي من البلاد مروحيات بلاك هوك تابعة للجيش الأمريكي تتزود بالوقود من طائرة من طراز AC-130 Hercules، وتحلق بشكل متكرر حول المنطقة.
وفي وقت سابق، ادعت إيران أنها أسقطت طائرة شبح تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-35، لكن صور الحطام أشارت إلى أنها كانت في الواقع طائرة من طراز F-15E من السرب 494، المتمركز في المملكة المتحدة. ومع إنقاذ أحد الطيارين بالفعل، تبحث الولايات المتحدة حاليًا عن أفراد الطاقم الثاني في محاولة للوصول إليهم قبل الحرس الثوري الإسلامي.
وتزعم وكالة أنباء النظام الإسلامي، تسنيم، أن أحد الطيارين قد تم أسره بالفعل، على الرغم من أن الوكالة نفسها كانت قد ذكرت في وقت سابق أن طائرة شبح قد تم إسقاطها وانفجرت دون ناجين.
وبينما تدير القوات الجوية الإسرائيلية الوحدة 669، التي أنشئت بعد حرب يوم الغفران، لإنقاذ الطيارين المطرودين، فإن نموذج القوات الجوية الأمريكية هو وحدة Pararescue (PJ) – وهي قوات النخبة المكلفة بتحديد موقع وإنقاذ أي فرد من أفراد طاقم الطائرة يضطر إلى القفز خلف خطوط العدو وإعادته إلى الوطن في “الويسكي” – وهي طائرة بلاك هوك مطورة مصممة للاستخراج تحت النار.
في حين أن الوحدة 669 تستخدم طائرات الهليكوبتر المتاحة لسلاح الجو الهندي، فإن الأمريكيين لديهم طائرات هليكوبتر وطائرات مصممة خصيصًا لهذه المهمة، وقد استثمروا مليارات الدولارات في تطويرها.
بمجرد إجبار الطيار على القفز من الطائرة، يأتي دور نظام الإنقاذ القتالي التابع للقوات الجوية الأمريكية، بعد أن تم نشره قبل الحرب في منطقة الخليج. يمتلك طاقم الطائرة جهاز تحديد موقع خاص وجهاز اتصال من صنع شركة بوينغ، على غرار الأجهزة التي توفرها شركة Elbit Systems الإسرائيلية لطياري سلاح الجو الإسرائيلي والجيوش الأجنبية.
يشتمل الجهاز على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المدمج، ونقل الرسائل النصية المشفرة، والقدرة على التواصل مع الأقمار الصناعية. يمكّن هذا النظام رجال الإنقاذ من تحديد موقع الطيار بدقة على بعد أمتار دون أن يتمكن العدو من تتبع الإشارة، وذلك بفضل التنقل بين الترددات وتكنولوجيا التشفير المتقدمة.
يوجد أسفل مقعد القذف مجموعة أدوات النجاة المصممة لإبقاء الطيار على قيد الحياة لمدة 72 ساعة على الأقل في ظل الظروف القاسية. تتضمن مجموعة إسعافات أولية، وأكياس مقاومة للماء، وأقراص لتنقية المياه، وقضبان طاقة ذات سعرات حرارية عالية.
وتحتوي أيضًا على مرآة إشارة ومشاعل صغيرة ومصباح يدوي يعمل بالأشعة تحت الحمراء لا يمكن رؤيته إلا لرجال الإنقاذ المجهزين بأجهزة الرؤية الليلية. تشتمل المجموعة أيضًا على بطانية حرارية خفيفة الوزن للحفاظ على حرارة الجسم وتمويه الطيار من أجهزة استشعار العدو الحرارية.
أسطول الإنقاذ المتخصص التابع للقوات الجوية الأمريكية
في الولايات المتحدة، هناك في الواقع ثلاث قوات جوية منفصلة، حيث تخضع معظم طائرات الهليكوبتر لسيطرة الجيش الأمريكي والبحرية ومشاة البحرية. تدير القوات الجوية الأمريكية أسطولًا من طائرات الهليكوبتر الهجومية في المقام الأول لعمليات الإنقاذ؛ كانت هذه في السابق مروحيات “جولي جرين” تعتمد على طائرات CH-53، على غرار طائرات سيكورسكي CH-53 ياسور الإسرائيلية، وهي الآن طائرات هليكوبتر “جولي جرين 2” تعتمد على طائرات بلاك هوك.
كانت الولايات المتحدة قد خططت لاستثمار ما يقرب من 8 مليارات دولار في شراء 113 من هذه المروحيات، ثم تم تخفيض العدد لاحقًا إلى 85. المروحية HH-60W، والتي تسمى أيضًا “ويسكي”، من صنع شركة سيكورسكي وتتضمن خزانات وقود موسعة لمدى ممتد، ومسبار للتزود بالوقود جوًا، وأنظمة دفاع صاروخي، ورؤية ليلية من طراز FLIR، ومدافع رشاشة مزدوجة قادرة على إنشاء “جدار من النار” لإبعاد قوات العدو أثناء نزول فريق الإنقاذ بالحبل.
إلى جانب ذلك، يتم استخدام HC-130J Combat King II، وهي نسخة خاصة من Lockheed Martin Hercules، في مهام الإنقاذ والإنعاش. يمكنها تزويد طائرات الهليكوبتر جولي جرين بالوقود في الجو، مما يطيل وقت البحث. الحفاظ على التواصل مع مراكز القيادة؛ إسقاط الإمدادات للطيارين حتى يتم إنقاذهم؛ ومسح مساحات واسعة للاقتراب من قوات العدو والطيارين.
تطورت عقيدة الإنقاذ خلال حرب فيتنام بسبب الغابات الكثيفة والنيران الكثيفة المضادة للطائرات، حيث عملت مروحيات الإنقاذ تحت غطاء مقاتل دائم. ونتيجة لذلك، فبينما تمكنت الولايات المتحدة في الحرب الكورية من إنقاذ حوالي 1000 من أطقم الطائرات (10% من أولئك الذين أسقطوا)، ارتفع العدد إلى 71% في فيتنام، حيث تم إنقاذ 3880 فرداً. خلال حرب الخليج في العراق، تم إنقاذ العشرات من أطقم الطائرات، مما يمثل جميع الطيارين الذين طردوا من الطائرة تقريبًا.
عمليات الإنقاذ تأتي بثمن باهظ. وفي فيتنام وحدها، فقدت القوات الجوية الأميركية 71 من رجال الإنقاذ و45 طائرة هليكوبتر في مهمات الإنقاذ، مما يؤكد السمعة الطيبة: سوف يأتون من أجلك، حتى لو كان ذلك يعني القتال في طريقهم للدخول والخروج.
وتعززت سمعة الولايات المتحدة في إنقاذ الطيارين من خلال حالتين شهيرتين حظيتا باهتمام عالمي (وتم تحويلهما إلى أفلام): الكابتن سكوت أوغرادي (البوسنة، 1995) – الذي أسقطت طائرة من طراز إف-16 وبقي على قيد الحياة لمدة ستة أيام وهو يأكل النمل ويشرب مياه الأمطار قبل أن يتم إنقاذه في عملية بحرية جريئة.
والحالة الأخرى كانت الطيار ديفيد جولدفين (صربيا، 1999)، الذي تم إسقاط طائرته من طراز F-16. تم إنقاذه في غضون خمس ساعات من تحطمه وأصبح فيما بعد رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية.
