يدفع صانعو السيارات جداول زمنية أسرع للإنتاج وسط ارتفاع التكاليف

تتعرض صناعة السيارات لحصار على جبهات متعددة – التعريفات الجمركية، وصدمات سلسلة التوريد، والتكاليف المرتفعة المرتبطة بها، والمنافسة من الصين، والطلب غير المتكافئ على المركبات الكهربائية.

لذلك عندما دخلت معرض نيويورك للسيارات هذا الأسبوع – وهو العام الثالث على التوالي في المعرض – توقعت أن يكون لدى المديرين التنفيذيين مجموعة واسعة من الإجابات للتحديات التي لا تعد ولا تحصى في الصناعة.

وبدلاً من ذلك، قالوا جميعًا نفس الشيء: إنهم يستجيبون لهذه الضغوط بصندوق مليء بالذكاء الاصطناعي.

ومن الممكن أن يغير هذا الرهان بشكل كبير الطريقة التي تقوم بها شركات صناعة السيارات بتصميم وبناء وبيع المركبات. والأهم من ذلك، أنه يمكن أن يؤدي إلى انهيار الجدول الزمني لتطوير المنتج وجعل الشركات أكثر مرونة.

لعقود من الزمن، كان تطوير مركبة جديدة يستغرق عادة من أربع إلى ست سنوات من التصميم إلى الإنتاج. أصبح هذا الجدول الزمني الآن بطيئًا للغاية حيث تحاول الشركات الاستجابة بسرعة أكبر للطلب المتقلب والاضطرابات العالمية.

على سبيل المثال، قال المسؤولون التنفيذيون في نيسان إنهم يهدفون إلى تقليل وقت التطوير بشكل كبير – استهداف 36 شهرًا لمجموعة نقل الحركة الجديدة وحوالي 30 شهرًا للمركبات المبنية على نفس المنصة.

وقال إريك ليديو، نائب رئيس شركة إنفينيتي أمريكا، ذراع نيسان الفاخرة، لموقع Business Insider: “الفترة الزمنية اللازمة للتطوير، كما قيل وقيل، هي بضع سنوات”. “إن محاولة تقصير هذه الدورة هو طموحنا حقًا.”

وقال مسؤولون تنفيذيون من شركة هيونداي إنهم يفعلون الشيء نفسه، على الرغم من رفضهم مشاركة جدول زمني محدد.

قال لي راندي باركر، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي موتور في أمريكا الشمالية: “الأشخاص الذين يستخدمون الذكاء الاصطناعي اليوم، سيجعلهم أكثر كفاءة وفعالية”. “كلما اتجهت نحو هذا الأمر بشكل أسرع، كلما تمكنت من تبنيه بشكل أسرع. أعتقد أن ذلك سيساعدك على أن تكون أكثر كفاءة والوصول إلى السوق بشكل أسرع بكثير.”

ويردد المسؤولون التنفيذيون في شركات تويوتا وفورد وجنرال موتورز نغمة مماثلة. وراء إطلاق المنتجات المبهرجة في المعرض – مفهوم كورفيت الأنيق من تشيفي، وسيارة هيونداي الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة القوية، والمركبات الكهربائية من كيا وسوبارو – ناقش المديرون التنفيذيون جميعًا رغبتهم في إيجاد طرق للتحرك بشكل أكثر كفاءة.

يبدو أن كل شيء موجود في صالة العرض بمركز جافيتز, تدفقت من ذلك جهد.

الكثير من التعاون

إحدى الطرق للتحرك بشكل أسرع هي العمل معًا.

عادةً ما يكلف طرح سيارة جديدة في السوق مليار دولار أو أكثر. وعلى نحو متزايد، يقرر صانعو السيارات أنهم لن يفعلوا ذلك بمفردهم.

لقد عقدت تويوتا وسوبارو شراكة في مجال السيارات الكهربائية، وتبيعان الآن – أو تستعدان لإطلاق – أربعة نماذج مرتبطة ارتباطًا وثيقًا. نيسان Rogue Plug-In Hybrid هي نسخة معدلة من ميتسوبيشي أوتلاندر. تشترك شاحنة البضائع ProMaster City من Ram في المكونات الرئيسية مع سيارة Fiat Scudo المباعة في أوروبا.

وقال بونز بانديكوثيرا، كبير مسؤولي الإنتاج والتخطيط في نيسان وإنفينيتي: “الاتجاه الكبير الآخر الذي أرى أنه يمثل صدمة كبيرة لهذه الصناعة هو الحاجة إلى الدمج”.

قال Pandikuthira إن علاقات Rogue Hybrid بشركة Mitsubishi ترجع جزئيًا إلى الجداول الزمنية المضغوطة الجديدة.

وأضاف أن “التكاليف ترتفع كثيرا”. “لا يجب أن يكون الأمر اندماجًا أو شريكًا عملاقًا. علينا فقط القيام بمشاريع مشتركة.”

وأضاف أن شركات صناعة السيارات التي تنتج أقل من 5 ملايين إلى 8 ملايين مركبة سنويًا قد تكافح من أجل البقاء بمفردها.

عودة السيدان

لسنوات عديدة، ابتعدت شركات صناعة السيارات الأمريكية بثبات عن سيارات السيدان، وراهنت بدلاً من ذلك على سيارات الدفع الرباعي والشاحنات ذات هامش الربح الأعلى. والآن قد تتغير هذه الحسابات.

مع استمرار ارتفاع تكاليف المستهلك، قال العديد من المديرين التنفيذيين إنهم يعيدون النظر في السيارات الأصغر حجمًا وبأسعار معقولة – بما في ذلك سيارات السيدان – للوصول إلى المشترين الذين تم تسعيرهم خارج السوق.

هناك أيضًا أسباب عملية. تميل سيارات السيدان إلى أن تكون أكثر ديناميكية هوائية من سيارات الدفع الرباعي، مما يجعلها أكثر ملاءمة للسيارات الكهربائية، والتي تعتبر الكفاءة أمرًا بالغ الأهمية لها.

وربما يكون هناك تحول ثقافي أيضًا.

وقال ليديو: “أعتقد أن جيل الشباب يريد القليل من التمايز”، مضيفًا أن سيارات الدفع الرباعي والكروس أوفر هي “ما يقوده الأم والأب”.

لذا. كثير. ضوء. الحانات.

كان أحد اتجاهات التصميم الأكثر وضوحًا في معرض السيارات هو ظهور أشرطة الإضاءة LED – وهي شرائط رقيقة من الضوء تمتد عبر الجزء الأمامي أو الخلفي من السيارة.

والآن، بعض السيارات الجديدة (بما في ذلك مفهوم Genesis G90 Winback وVW Atlas المعاد تصميمها) لديها اثنتين.

لقد كانت موجودة منذ بضع سنوات، لكنها لم تعد مجرد وسيلة للتحايل على السيارات النموذجية. إنهم يظهرون عبر تشكيلة كاملة.

تتميز لينكولن ولوسيد بها في كل طراز تقريبًا. وقد تبنتها شركات هيونداي وفورد وجنرال موتورز وتويوتا على نطاق واسع أيضًا.

ما كان في السابق ازدهارًا مستقبليًا أصبح سريعًا أمرًا قياسيًا.

الظهور مكلف

إن العرض في معرض نيويورك للسيارات ليس بالأمر الرخيص. أخبر العديد من المديرين التنفيذيين Business Insider أنهم ينفقون سبعة (وأحيانًا ثمانية) أرقامًا لعرضها في هذا الحدث.

تعمل هذه التكلفة على تغيير كيفية ومكان اختيار شركات صناعة السيارات للكشف عن أكبر سياراتها.

كشفت إنفينيتي النقاب عن سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات QX65 موديل 2027 في حدث مستقل مع نجمي اتحاد كرة القدم الأميركي السابقين جوليان إيدلمان وروب غرونكوسكي قبل أيام من بدء المعاينات الإعلامية. عرضت فولكس فاجن أطلس 2027 المعاد تصميمه في أحد المستودعات قبل يوم واحد من افتتاح مركز جافيتز للصحافة.

حتى الوافدين الجدد يختارون عدم المشاركة. استعرضت شركة Slate، الشركة الناشئة للشاحنات الكهربائية والمدعومة من جيف بيزوس، سيارتها في متجر صغير على بعد حوالي ميل واحد من مركز المؤتمرات.

وقال ليديو: “كانت معارض السيارات هي المكان الوحيد الذي تكشف فيه عن سيارة”. “والآن، أنت تكشفهم في جميع أنواع الأماكن المختلفة.”

وقال مسؤولون تنفيذيون آخرون إنهم ما زالوا يرون مكافأة من العرض، حتى بعد الشكوى من التكلفة.

فائز واضح

وسط كل الحديث عن سلاسل التوريد، والمخاطر الجيوسياسية، والمستقبل غير المؤكد للصناعة، انزلقت في سؤال واحد أخف خلال ستة من المقابلات التي أجريتها:

إذا كان بإمكانك أن تأخذ إلى منزلك أي سيارة من صالة العرض – وليس واحدة من شركتك – فماذا ستكون؟

كانت بنتلي هي المفضلة بوضوح. اختار أربعة من المديرين التنفيذيين العلامة التجارية الفاخرة، بما في ذلك اثنان خصا بالذكر سيارة Flying Spur سيدان.

وطلب الجميع عدم الكشف عن هويتهم عند تسمية منافس.

وقد تم قطع عدد قليل من السيارات البارزة الأخرى أيضًا: حصلت كل من سيارة كورفيت ذات المحرك المتوسط ​​من تشيفي ومفهوم بولدر على الهيكل من هيونداي على إيماءة.