وفقاً لدراسة جديدة، فإن أجرة أوبر الخاصة بك تذهب إلى الشركة أكثر من السائق.
ارتفع معدل “القبول” الخاص بشركة أوبر، أو النسبة المئوية لكل أجرة تتمسك بها الشركة، إلى أكثر من 50% هذا العام في بعض المدن، وفقًا لتحليل أجراه لين شيرمان، المدير التنفيذي المقيم والأستاذ المساعد في كلية كولومبيا للأعمال.
ووجد شيرمان أن هذا أعلى بكثير من حصة 15٪ إلى 20٪ من كل أجرة التي حصلت عليها أوبر قبل عقد من الزمن. لا تقوم شركة Uber بالإبلاغ بانتظام عن معدل الطلب الخاص بها.
فحص تحليل شيرمان تسع سنوات من بيانات نقل الركاب لثلاثة سائقين من شركة أوبر في مدن مختلفة – دالاس، وميامي، وتامبا. وبشكل جماعي، أكمل السائقون حوالي 50 ألف رحلة مع أوبر في ذلك الوقت.
تظهر النتائج أحد الأسباب التي تجعل العديد من سائقي أوبر يقولون إنه أصبح من الصعب عليهم كسب المال من خلال الحفلة في السنوات الأخيرة.
وقال شيرمان إن معدل الإقبال المتزايد على أعمالها في مجال نقل الركاب يدفع غزوات أوبر إلى قطاعات جديدة، مثل حجوزات الفنادق. وفي دراسة منفصلة العام الماضي، جادل شيرمان بأن ارتفاع معدل قبول أوبر، مدفوعًا بنموذج التسعير مقدمًا، جعل التحول المالي للشركة تحت قيادة الرئيس التنفيذي دارا خسروشاهي ممكنًا.
وقال لموقع Business Insider الأسبوع الماضي: “لا يزال هذا هو محرك الربح لشركة Uber”.
لقد تراجعت أوبر عن تقديرات شيرمان السابقة لمعدل اتخاذها. وفي منشور على مدونة شهر يناير، قالت أوبر إنها احتفظت بنسبة 21% من كل أجرة في المتوسط في الربع الثالث من عام 2025، أي أقل من نصف ما قدره شيرمان.
وجاء في منشور المدونة أنه من “الخاطئ” أيضًا أن تصبح أوبر مربحة “من خلال رفع الأسعار مع الحصول على حصة أكبر من الكعكة”.
تعد أعمال نقل الركاب في أوبر هي الأكبر والأكثر ربحية، حيث ارتفع إجمالي الحجوزات بنسبة 18٪ إلى 29.7 مليار دولار من الإيرادات في عام 2025 ويمثل ما يقرب من 90٪ من أرباحها المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء – وهو مقياس للربحية – لهذا العام.
تضاعف معدل قبول أوبر خلال الإطار الزمني للدراسة
ولأغراض الدراسة، طلب السائقون المعلومات من أوبر وحصلوا عليها. استخدم جميع السائقين تطبيق تحليل الأرباح GigU، الذي ربطهم بشيرمان.
عمل السائقون في أسواق مختلفة وتحولوا إلى العمل المستقل في أوقات مختلفة – على سبيل المثال، أخذ أحدهم إجازة من القيادة لمدة عامين تقريبًا بعد بداية الوباء.
ومع ذلك، يقول شيرمان، ظهر نمط مماثل لكل منهما. قبل حوالي عشر سنوات، لم تكن شركة أوبر تحصل على أكثر من 20% من كل أجرة، وكانت مدفوعاتها للسائقين تتوافق مع الأسعار التي تفرضها على الركاب.
بدأت تلك العلاقة بين أسعار الركاب ومدفوعات السائقين تباعدت في عام 2019، عندما خفضت شركة أوبر مدفوعات السائقين. أصبح هذا الفصل واضحًا بشكل خاص في عام 2022، بعد أن بدأت أوبر في استخدام التسعير المسبق، وهو نظام يحدد الأسعار والدفعات بشكل فردي لكل رحلة بدلاً من فرض مبلغ محدد على أساس الوقت أو المسافة.
وكتب شيرمان في تقريره أن معدل قبول أوبر البالغ 50% أعلى من معدل الأسواق الرقمية الأخرى. تقول الأسواق المستعملة، مثل eBay وEtsy، إنها تحتفظ بما يتراوح بين 10% و15% من كل عملية بيع، على سبيل المثال.
ولم تدرس الدراسة معدل القبول في شركات نقل الركاب الأخرى، مثل Lyft، ولا تكشف الشركات بانتظام عن هذا الرقم.
وقال شيرمان إن أوبر تستخدم خوارزمياتها لتسعير الرحلات وتحديد المدفوعات بناءً على ظروف السوق. وقال إن ذلك سمح للشركة بزيادة متوسط حصتها في كل رحلة، على الرغم من أن الأمر ليس واضحًا دائمًا للسائقين والركاب.
وكتب شيرمان: “ما إذا كان سيبقى أوبر هناك هو الآن سؤال للركاب والسائقين والمنظمين الذين، بعد طول انتظار، لديهم الأرقام في أيديهم للنظر في خياراتهم”.
هل لديك قصة تريد مشاركتها عن أوبر؟ اتصل بهذا المراسل على [email protected] أو عبر تطبيق المراسلة المشفر Signal على الرقم 4501-854-808. استخدام عنوان بريد إلكتروني شخصي، وشبكة WiFi غير عاملة، وجهاز غير عامل؛ هنا لدينا دليل لمشاركة المعلومات بشكل آمن.
