نظمت فورد عودة الجودة. تنسب شركة صناعة السيارات جزءًا من هذا التحول إلى إقران الذكاء الاصطناعي بشيء أكثر قديمة: المهندسين المخضرمين.
صرح مسؤولون تنفيذيون في شركة فورد للصحفيين هذا الأسبوع أن الشركة قامت بتعيين أو ترقية أو إعادة حوالي 350 متخصصًا فنيًا من ذوي الخبرة كجزء من جهد شامل لإصلاح مشاكل جودة السيارة. وقالوا إن هؤلاء المهندسين القدامى ساعدوا في توجيه الموظفين الأصغر سنًا، وقيادة مراجعات التصميم، وتحسين الذكاء الاصطناعي وأدوات الجودة الآلية التي تستخدمها فورد لاكتشاف العيوب قبل وصول المركبات إلى العملاء.
كما قدموا اعترافًا لافتًا للنظر: لم يكن الذكاء الاصطناعي والأتمتة كافيين في حد ذاتهما.
وقال تشارلز بون، نائب رئيس فورد لهندسة أجهزة المركبات: “الذكاء الاصطناعي أداة رائعة، لكنه جيد بقدر المعلومات التي تستخدمها لتدريبه”. “لقد اعتقدنا خطأً أنه بمجرد إدخال الذكاء الاصطناعي واستيعاب متطلبات التصميم التي لدينا، سيؤدي ذلك إلى إنتاج منتج عالي الجودة.”
وقال بون إن شركة فورد لم تفعل ما يكفي في السنوات السابقة للحفاظ على معرفة مهندسيها الأكثر خبرة، والذين ترك بعضهم الشركة قبل دمج خبرتهم بشكل كامل في أنظمة فورد. وقال إن مشاكل الجودة غالباً ما تظهر عند الحدود بين الفرق، حيث يتصادم التصميم والتصنيع والبرمجيات والأجهزة.
الفوز بالجودة، وتذكر المخلفات
قامت شركة فورد للتو بتحسين مكانتها في أحد أكبر الاختبارات السنوية لصناعة السيارات. صور بيل بوليانو / جيتي
جاءت هذه التعليقات في الوقت الذي احتفل فيه فورد بإنجاز كبير.
صنفت شركة تحليلات بيانات المستهلك JD Power شركة فورد كأفضل علامة تجارية في السوق الشامل في أحدث دراسة أولية للجودة، متخلفة فقط عن بورشه وجينيسيس بشكل عام، وفقًا للدراسة التي صدرت يوم الخميس. لقد تغلبت فورد بفارق ضئيل على لكزس، التي كانت منذ فترة طويلة واحدة من أقوى الشركات أداءً في التصنيف.
هذا تحول كبير. قبل ثلاث سنوات فقط، احتلت فورد المرتبة 15 من بين 25 شركة كبرى لصناعة السيارات في نفس الدراسة.
لسنوات عديدة، واجهت شركة فورد رياحاً معاكسة فيما يتعلق بجودة منتجاتها. وفي عام 2025، أصدرت فورد 152 استدعاءً، وهو ما يقرب من ضعف الرقم القياسي السابق الذي سجلته جنرال موتورز في عام 2014 بـ 77 نشرة تتعلق بالسلامة.
وحتى يوم الخميس، أصدرت فورد 51 استدعاءًا هذا العام، وفقًا للوحة القيادة الخاصة بالإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). وهذا لا يزال أكثر من ضعف شركة كرايسلر، ثاني أقرب شركة لصناعة السيارات، والتي أصدرت 19.
وقال المسؤولون التنفيذيون في فورد إن العديد من مشكلات الاستدعاء المستمرة مرتبطة بالمركبات والمنصات المصممة بين عامي 2013 و2020، ووصفوا عمليات الاستدعاء بأنها “مؤشر متأخر”. لقد صوروا فوز JD Power كدليل على أن نهجًا جديدًا بدأ يترسخ، وقالوا إن البيانات الداخلية تظهر “تحسنًا واضحًا” في المركبات الأحدث.
ومع ذلك، فإن دراسة الجودة الأولية تقيس المشكلات في المركبات الجديدة، وليس المتانة على المدى الطويل، مما يجعلها إشارة مبكرة وليس حكمًا كاملاً حول ما إذا كانت فورد قد حلت مشكلة الاستدعاء.
تقول فورد إنها غيرت طريقة اكتشافها للمشاكل
تقول فورد إنها تجري تحسينات على جودة التصنيع منذ عام 2023. بلومبرج / جيتي إيماجيس
أطلقت فورد إعادة ضبط الجودة في عام 2023.
وفي ذلك الوقت، قال كومار جالهوترا، المدير التنفيذي للعمليات في شركة Ford، إن الشركة ضاعفت عدد المتخصصين الفنيين لديها. يقود هؤلاء المتخصصون الآن مراجعات التصميم الإلزامية ويبحثون عن نقاط الفشل قبل أن تصل الأجزاء إلى أرضية المصنع.
وقال: “إنهم يبحثون عن نقاط الفشل قبل أن يصل أي جزء إلى أرضية المصنع”.
كما أنشأت الشركة أيضًا فريقًا للأنظمة الصناعية لتقريب الهندسة والتصنيع وسلسلة التوريد من بعضها البعض. قبل هذا النهج، قال جالهوترا إن فورد كانت تعتمد في السابق بشكل كبير على نهج “البحث والإصلاح”، أي تحديد المشكلات بعد ظهورها ومحاولة حلها بسرعة.
الآن، تقول فورد إنها تحاول منع المشاكل قبل حدوثها.
أخبرت فورد Business Insider سابقًا أنها طورت أداتين مخصصتين للمسح الضوئي معززتين بالذكاء الاصطناعي ساعدتا في التحقق من تجميع السيارات بشكل صحيح قبل طرحها. ظهرت الأدوات، المسماة AiTriz وMAIVs، لأول مرة في عام 2024.
وبينما قالت فورد سابقًا إن الأدوات تساعد في تحسين جودة المنتج، إلا أن الشركة لم تذكر ما إذا كان الـ 350 متخصصًا قد عملوا عليها بشكل مباشر.
