قال مسؤولون أمريكيون إن إيران فقدت، بحسب ما ورد، مواقع الألغام المنتشرة في مضيق هرمز، وليس لديها فكرة واضحة عن مكان وضع جميع الألغام. نيويورك تايمز يوم الجمعة.
ويشير التقرير إلى كيف استخدمت إيران القوات اللامركزية أثناء الصراع وإغلاق المضيق، مع قوارب صغيرة تقود عمليات إزالة الألغام في الممر المائي، ودون تسلسل قيادة واضح حول كيفية القيام بذلك.
وهذا يجعل مضيق هرمز، أحد الممرات المائية الرئيسية للنفط في العالم، والذي يمر عبره 20% من الاستهلاك العالمي، شبه مستحيل.
والخيار الوحيد المتاح للسفن الآن هو سلوك طريق التفافي في المياه الإيرانية، حيث يخطط المسؤولون الإيرانيون لفرض رسوم قدرها 2 مليون دولار على جميع السفن التي تخطط للعبور، وفقًا لمطلب التفاوض المكون من 10 نقاط الذي أرسله النظام إلى الولايات المتحدة.
ويصف المسؤولون عملية زرع الألغام في المضيق بأنها إجراء “عشوائي”، حيث تظهر المعلومات الاستخبارية أن إيران ليس لديها فكرة واضحة عن مكان وضع كل لغم.
بالإضافة إلى ذلك، تشير صحيفة نيويورك تايمز إلى أنه لا الولايات المتحدة ولا إيران تمتلكان حاليًا الأدوات اللازمة لإزالة الألغام البحرية، مع عدم وجود سفن كاسحة الألغام الأمريكية الرئيسية في المضيق، في حين تفتقر إيران إلى أي طريقة ملموسة لإعادة فتح الممر المائي.
ويعتبر استمرار هذا الوضع النقطة الشائكة الرئيسية في المفاوضات، حيث طالب الرئيس الأميركي دونالد ترامب الثلاثاء بـ«الفتح الكامل والفوري والآمن» لمضيق هرمز كأساس لبدء المفاوضات بين البلدين.
بحسب الموقع المتخصص حركة المرور البحريةوشهد مضيق هرمز زيادة في عدد السفن التي تعبره، حيث جاءت وذهبت تسع سفن يوم الخميس.
وعلى الرغم من أنه يمثل ضعف عدد السفن التي تم الإبلاغ عنها في اليوم السابق تقريبًا، إلا أنه لا يزال أقل بكثير من متوسط ما قبل الحرب، والذي كان عادة أكثر من 130 سفينة يوميًا.
ويشير التقرير إلى أنه بسبب نقص حركة المرور، تظل المخاطر التشغيلية على المضيق دون تغيير إلى حد كبير، حيث لا تزال الحركة تعتمد على الموافقة الإيرانية لعبور الممر المائي داخل المياه الإقليمية الإيرانية.
والفرق الرئيسي هو أنه لم يتم الإبلاغ عن أي هجمات جديدة، حيث كانت الضربات الإيرانية بطائرات بدون طيار والصواريخ أحد المخاوف الرئيسية – إلى جانب الألغام البحرية – للسفن التي تعبر المضيق.
