تريد جنرال موتورز أن تساعد سيارتك الكهربائية في تشغيل الشبكة وسط ازدهار مركز بيانات الذكاء الاصطناعي

تريد شركة جنرال موتورز استخدام السيارة الكهربائية المتوقفة في المرآب الخاص بك لتشغيل شبكة الطاقة وربما خفض فواتير الخدمات العامة.

تعمل شركة صناعة السيارات القديمة على الترويج لبطاريات السيارات الكهربائية كمصدر للطاقة يمكن أن يساعد شركات المرافق على إدارة الطلب المتزايد على الكهرباء، حيث تشهد الأسر زيادات في الأسعار وترى الولايات المتحدة مستويات تاريخية من استهلاك الطاقة وسط بناء مركز بيانات الذكاء الاصطناعي.

وفي رسالة مفتوحة إلى المديرين التنفيذيين للمرافق ومشرعي الطاقة يوم الثلاثاء، دعت جنرال موتورز وكالات المرافق والمنظمين وشركات صناعة السيارات إلى “التعاون بين القطاعين العام والخاص” الذي يمكن أن يسهل على سائقي السيارات الكهربائية إعادة الطاقة إلى الشبكة. وقالت الشركة إن أصحاب المصلحة سيعملون على توفير الخدمات اللوجستية مثل تسجيل العملاء والحوافز وهياكل الأسعار.

وقال كورت كيلتي، نائب رئيس شركة جنرال موتورز للبطاريات والاستدامة، لموقع Business Insider: “لقد وصل نمو واستهلاك الكهرباء في الولايات المتحدة إلى أعلى مستوياته التاريخية”. “لم نشهد قط مثل هذا المعدل المرتفع للنمو في قطاع الكهرباء منذ مائة عام أو نحو ذلك. ويعود ذلك جزئيًا إلى نمو مركز بيانات الذكاء الاصطناعي.”

وقالت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية في يناير إنها تتوقع ارتفاع استخدام الكهرباء بنسبة 1% هذا العام و3% في عام 2027، وهو ما يمثل أقوى نمو في الطلب على مدى أربع سنوات منذ عام 2000. وقالت الوكالة إن “الطلب من مراكز الحوسبة الكبيرة” كان وراء هذه الزيادة.

وجد تحليل Business Insider لتصاريح مراكز البيانات الأمريكية أنه إذا تم تشغيل جميع المرافق المسموح بها حتى عام 2025، فإنها يمكن أن تستهلك ما بين 224.3 تيراواط/ساعة و358.8 تيراواط/ساعة من الكهرباء سنويًا. وعند نقطة المنتصف، هذا أكثر من إجمالي استخدام الكهرباء من قبل أي ولاية أمريكية خارج ولاية تكساس في عام 2024.

ولتخفيف الطلب على الشبكة، قالت جنرال موتورز إنها تستطيع الاستفادة من تقنية الشحن ثنائي الاتجاه، والتي تسمح بتدفق الطاقة داخل وخارج السيارة الكهربائية. وقالت الشركة إن لديها أكثر من 250 ألف سيارة كهربائية ثنائية الاتجاه على الطرق الأمريكية، وهي ملتزمة ببناء هذه القدرة عبر مجموعتها الكاملة من السيارات الكهربائية.

ومع وجود ربع مليون سيارة كهربائية، قالت جنرال موتورز إن ذلك يكفي لتوفير الطاقة لنحو 120 ألف منزل لمدة تصل إلى أسبوع واحد أو سان فرانسيسكو بأكملها ليوم واحد.

وصف كيلتي تجربة العملاء المستقبلية بأنها نوع من سيناريو “الشراء بسعر منخفض، والبيع بسعر مرتفع” للكهرباء.

يمكن للسائق العودة إلى المنزل من العمل، وتوصيل الكهرباء، والسماح للمركبة الكهربائية بتفريغ الطاقة خلال أوقات ذروة الطلب، مثل وقت متأخر بعد الظهر أو المساء. ومن ثم يمكن إعادة شحن السيارة في وقت لاحق من الليل، عندما تكون الكهرباء أرخص.

وأضاف كيلتي أن هذه العملية لن تحدث كل يوم وأن شركات المرافق قد تحتاج فقط إلى الدعم الإضافي لمدة 20 أو 30 يومًا على مدار العام. كما لن يتم تفريغ السيارة الكهربائية بالكامل في كل مرة.

وقال: “لا يتعلق الأمر بالكثير من التآكل والاستهلاك الزائد للبطارية”، مضيفًا أن البطارية ستظل مشمولة بالضمان طالما اتبع العملاء برنامجًا خاصًا بجنرال موتورز.

وقال كيلتي إن ما إذا كان العملاء سيشهدون عوائد من خلال الائتمانات، أو انخفاض فواتير الخدمات، أو سيارة كهربائية أرخص عند الشراء الأولي، فهذا كله مطروح على الطاولة.

والفكرة لا تزال في مراحلها الأولى. وقالت جنرال موتورز إنها تختبر الآن برامج “من السيارة إلى الشبكة” مع وكالات المرافق، بما في ذلك PG&E في شمال كاليفورنيا وDTE Energy في ميشيغان.

لدى Tesla مفهوم مماثل مع Powershare، والذي يسمح لأصحاب Cybertruck باستخدام بطارية الشاحنة لتشغيل المنزل، وفي بعض المناطق، دعم الشبكة. ومع ذلك، فإن التكنولوجيا حاليًا تتمحور فقط حول Cybertruck.

وقال كيلتي: “الشيء الكبير الذي نتطلع إليه هو أننا نريد بيع المزيد من السيارات الكهربائية”. “نريد تقليل استهلاك الوقود الأحفوري. هذا هو الاتجاه الذي نريد أن نسير فيه.”