يقول الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، إن السيارات ذات الدواسات الثلاث وناقل الحركة لا يزال لها مكان مقدس في تشكيلة شركات صناعة السيارات في ديترويت.
وقال فارلي في بيان شاركته فورد حصريًا مع Business Insider: “نحن نقدم دليلًا لأن بعض الأشخاص يحبون قيادتهم حقًا. إنهم يحبون أن يكونوا متصلين بالسيارة”.
تؤكد تعليقات فارلي على وجود فجوة أوسع في صناعة السيارات: فبينما أصبحت السيارات عالية الأداء أسرع وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، يبتعد بعض صانعي السيارات عن ناقل الحركة اليدوي تمامًا، بينما يحتفظ البعض الآخر به من أجل جمهور متقلص ولكنه متحمس.
إن منافس فورد عبر المدينة، جنرال موتورز، موجود بقوة في المعسكر الأول. توقفت جنرال موتورز عن تقديم سيارة كورفيت اليدوية عندما قدمت طرازها الحالي ذو المحرك المتوسط في عام 2020.
مستشهدين بسنوات من تباطؤ الطلب، أظهر المسؤولون التنفيذيون القليل من الاهتمام بإعادة القابض.
وقال توني روما، كبير المهندسين التنفيذيين للسيارات عالية الأداء في جنرال موتورز، في مقابلة في 12 ساعة من سيبرينغ: “ليس لدينا أي خطط للحديث عن ناقل الحركة اليدوي”. “السيارة أسرع وأفضل بشكل أساسي مع ناقل الحركة الذي نصنعه.”
لم يستجب المتحدث باسم جنرال موتورز على الفور لطلب التعليق من Business Insider.
وعلى النقيض من ذلك، استمرت شركة فورد في تقديم خيارات يدوية في السيارات المتحمسة مثل موستانج جي تي، وموستانج دارك هورس، وسيارة الدفع الرباعي برونكو للطرق الوعرة.
وقال فارلي: “طالما أن العملاء يهتمون بهذا القدر من الاهتمام، فسوف نستمر في بناءهم”.
وقال فارلي إن رحلته الأخيرة إلى مدينة الفاتيكان عززت إيمانه بناقل الحركة الذي يتحكم فيه السائق.
وقال فارلي: “عندما التقيت بالبابا ليو، شاركني قصة رائعة حول امتلاك سيارة فيوجن يدوية في وقت سابق من حياته”. “هذا يخبرك بشيء – هذا ليس حنينًا. إنه يتعلق بالمشاركة. إنها ممتعة.”
في جميع أنحاء الصناعة، يتقلص عدد الخيارات اليدوية. هناك 24 سيارة فقط من طراز عام 2026 في الولايات المتحدة توفر ناقل حركة يدوي، وفقًا لإحصاء حديث أجرته مجلة Dub – ولا تزال هذه القائمة تمر بتغييرات كبيرة.
هذا الشهر، ستقوم تويوتا وبي إم دبليو بإيقاف إنتاج سيارات سوبرا وZ4 الرياضية، بما في ذلك الطرازات اليدوية. وفي الوقت نفسه، تحصل سيارة Z المعاد تصميمها من نيسان على خيار قياسي لعام 2027.
