من المرجح أن تظل أسعار الرحلات الجوية مرتفعة على الرغم من اتفاق السلام الأمريكي مع إيران

قد يصاب المسافرون الذين يأملون في الحصول على رحلات طيران أرخص هذا الصيف بخيبة أمل.

وانخفضت أسعار النفط – ثاني أكبر نفقات شركات الطيران بعد العمالة – إلى أقل من 80 دولارًا للبرميل من أعلى مستوياتها فوق 100 دولار بعد أن أعلنت الولايات المتحدة وإيران اتفاقًا أوليًا لإنهاء الحرب التي استمرت أربعة أشهر تقريبًا وأغلقت مضيق هرمز، وهو شريان حيوي لشحنات النفط العالمية.

ويقول محللو الطيران إن شركات الطيران لن تتعجل في خفض أسعار التذاكر أو رسوم الحقائب المربحة حتى لو انتهت الحرب بين الولايات المتحدة وإيران. وهناك مشكلة أخرى تتمثل في أن إسرائيل ليست طرفاً مباشراً في الاتفاقية.

منذ أن بدأت الولايات المتحدة وإسرائيل الصراع في أواخر شهر فبراير/شباط الماضي، قطعت شركات الطيران مسارات غير مربحة ورفعت الأسعار والرسوم الإضافية لتعويض ارتفاع تكاليف الوقود.

قال ريتشارد أبو العافية، محلل الطيران والمدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory، لموقع Business Insider، إن قلة المعروض من المقاعد، إلى جانب الطلب المرن، لم تمنح شركات الطيران سوى القليل من الحوافز لعكس مسار التسعير.

“الأمور جيدة جدًا، ربما تكون حركة المرور منخفضة قليلاً، لكن الأرباح ليست كذلك، أليس كذلك؟” قال. “فلماذا تفعل ذلك؟ التضخم هو ذريعة كبيرة للحصول على المزيد من القوة التسعيرية.”

تُظهر البيانات المستقاة من بحث رحلات KAYAK أن متوسط ​​أسعار تذاكر الطيران المحلية ارتفع بنحو 8% منذ بدء الحرب؛ وارتفع متوسط ​​أسعار تذاكر الطيران الدولية بنحو 18%. على سبيل المثال، ارتفعت أسعار التذاكر من الولايات المتحدة إلى أمستردام ولندن بأكثر من 200 دولار ذهابًا وإيابًا.

ورفعت شركات الطيران الأمريكية أيضًا رسوم الحقائب المسجلة بما يصل إلى 50 دولارًا في اتجاه واحد لتعويض ارتفاع أسعار النفط، حيث تتقاضى معظم شركات النقل الكبرى الآن ما بين 40 إلى 50 دولارًا لكل حقيبة في كل اتجاه.

لا يشكك الرؤساء التنفيذيون لشركات الطيران في دلتا ويونايتد وساوث ويست في تحذيرات المحللين، قائلين إن الطلب المرن والقدرة المحدودة وقوة التسعير الدائمة هي الأسباب التي من المرجح أن تظل الأسعار مرتفعة حتى لو تراجعت أسعار النفط أكثر.

“نحن ومنافسونا نركز جميعًا على إنتاج نتائج مقبولة، وإنتاج ثابت للنتائج، وهوامش مستدامة، ولذا أعتقد أن هذا ينتج خلفية حيث لن نحاول بالتأكيد إعادة بعض هذه الزيادات في الأسعار،” قال بوب جوردان، الرئيس التنفيذي لشركة Southwest، في مؤتمر برنشتاين للقرارات الإستراتيجية في مايو.

لا تتوقع انخفاض أسعار الطيران

قالت سافانثي ساث، محللة ريموند جيمس، لموقع Business Insider إنه لكي تنخفض أسعار تذاكر الطيران، يجب زيادة العرض أو تخفيف الطلب – لكنها قالت إن هذا غير مرجح، خاصة وأن النفط لا يزال مرتفعًا بنسبة 50٪ على أساس سنوي وقد تستمر الصدمات النفطية حتى مع التوصل إلى اتفاق.

وقالت: “من المرجح أن يتم الانتهاء من السعة حتى أغسطس في الغالب الآن، لذا فإن فرصة اكتساب الثقة لإضافة المزيد من السعة (أو العودة إلى الخطة السابقة) ستكون في الربع الرابع على أقرب تقدير”، في إشارة إلى الربع الرابع الذي يبدأ في أكتوبر.

وقد أعلنت إدارة ترامب مراراً وتكراراً عن صفقات محتملة لإنهاء الحرب، لكن الكثير منها فشل في النهاية. ومن المقرر أن يتم التوقيع على الاتفاق الأخير يوم الجمعة، لكنه قد يترك قضايا رئيسية دون حل، مثل مكان وجود اليورانيوم الإيراني عالي التخصيب.

وتحدث المسؤولون عن الصفقة في تصريحات عامة، لكن شروطها المحددة تظل سرية. وحذر الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، يوم الثلاثاء، من أنه إذا حصلت إيران على سلاح نووي، فإن “كل الجحيم سوف ينهمر عليها”.

سيحدد الوقت مدى دوام الاتفاق بين الولايات المتحدة وإيران، وربما تقوم بعض شركات الطيران بالتحوط في رهاناتها. وقال الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد سكوت كيربي لبلومبرج في مؤتمر صناعي في أوائل يونيو إنه غير واثق من أن أي اتفاق لإعادة فتح مضيق هرمز سيستمر.

وأضاف ساث أن شركات الطيران بشكل عام قد تكون مترددة أيضًا في إضافة القدرة بعد سلسلة من الصدمات على مدى العامين الماضيين، بما في ذلك التضخم المستمر الذي أدى إلى ارتفاع تكاليف التشغيل وإغلاق الحكومة مرتين مما تسبب في تأخير وإلغاء الرحلات الجوية بشكل جماعي.

قالت سالي فرينش، محللة السفر في NerdWallet، لموقع Business Insider، إن صورة التسعير يجب أن تأخذ في الاعتبار أيضًا انهيار شركة Spirit Airlines في مايو وفقدان تذاكرها الأرخص.

وقالت: “مع عدد أقل من المقاعد وشركة طيران واحدة منخفضة التكلفة للغاية، فإننا لا نرى بشكل عام هذا النوع من الضغط النزولي على الأسعار الذي يريده المسافرون ذوو الميزانية المحدودة”.

أما بالنسبة لرسوم الحقائب المسجلة، فيرى المحللون الثلاثة أنه من غير المرجح أن تنخفض. تظهر البيانات الصادرة عن مكتب إحصاءات النقل أن شركات الطيران الأمريكية حققت إيرادات تبلغ حوالي 5.5 مليار دولار من رسوم الحقائب المسجلة في عام 2025.

وقال ساث: “تميل التغييرات هناك إلى أن تكون أكثر ثباتًا بغض النظر عن بيئة الطلب”، مضيفًا أن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن تزيد رسوم الحقائب بشكل أكبر إذا انخفضت أسعار النفط.