عندما تسقط طائرة أمريكية في القتال، نادرًا ما يتم استخدام أطقم البحث والإنقاذ المحمولة جواً المدربة تدريباً عالياً.
أفادت وسائل إعلام أمريكية متعددة، نقلاً عن مسؤولين أمريكيين مجهولين، عن فقدان طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز F-15E بنيران العدو فوق إيران والبحث اللاحق عن الطيارين الذين أسقطوا يوم الجمعة. وأشارت تقارير لاحقة إلى إصابة طائرتي هليكوبتر للبحث والإنقاذ أثناء العمليات، مما يؤكد مخاطر هذا النوع من المهام. وتمكنت المروحيتان من العودة إلى القاعدة.
بالإضافة إلى ذلك، تحطمت طائرة هجومية من طراز A-10 Thunderbolt II في الأراضي الكويتية بعد تعرضها لنيران معادية في نفس اليوم. وذكرت التقارير أنه تم انتشال الطيار من طراز A-10 بسلام.
لم تعلق القيادة المركزية الأمريكية علنًا على هذه الحوادث، ولم تشارك المعلومات ردًا على استفسارات Business Insider المتعلقة بها. حتى بعد ظهر يوم الجمعة، أنقذت القوات الأمريكية أحد أفراد طاقم طائرة F-15E Strike Eagle المكونة من شخصين، وفقًا لصحيفة واشنطن بوست وتقارير أخرى.
وضع العضو الثاني في طاقم الطائرة F-15E غير واضح.
يتلقى سرب الإنقاذ رقم 305 HH-60W Jolly Green II الوقود من طائرة HC-130J Combat King II قبالة سواحل كاليفورنيا أثناء التدريب. الرقيب الرئيسي. داريوس سوستر-ميروير/القوات الجوية الأمريكية
تحدث Business Insider مع طيار بحث وإنقاذ حالي في القوات الجوية حول العمليات التي ينفذونها.
وقال إن مهمة الإنقاذ يوم الجمعة، والتي أظهرت مقاطع الفيديو إجراؤها في وضح النهار، كانت جريئة للغاية. البحث والإنقاذ القتالي للقوات الجوية، والمعروف أيضًا باسم CSAR، هي القوة العسكرية المخصصة لإنقاذ طاقم الطائرة الذي تم إسقاطه.
وقال إن مهمات البحث والإنقاذ القتالية خطيرة في ظل أفضل الظروف، ومن الأفضل أن تكون في الليالي المظلمة دون ضوء القمر.
وقال: “في أحلك الليالي المظلمة، لا يزال هذا الأمر شديدًا ومخيفًا للغاية. إن القيام بذلك في ضوء القمر الكامل سيظل محفوفًا بالمخاطر”. ويعني المزيد من الضوء زيادة المخاطر على الطاقم، حيث يمكن اكتشافه بسهولة أكبر بواسطة أسلحة العدو التي غالبًا ما تفتقر إلى القدرات الليلية المتقدمة التي يمتلكها الجيش الأمريكي.
لكن الطيار قال إن مهمة الإنقاذ في وضح النهار التي تعرض الطاقم لمجموعة متنوعة من التهديدات “ليست سوى مستوى آخر تماما”، مشيرا إلى أنها تعكس الحاجة الملحة لتحديد موقع الأفراد الأمريكيين. وأضاف: “إنه لأمر مرعب نوعاً ما أن نقول: دعونا نطير في وضح النهار إلى وسط بلد يخوض حرباً معنا”.
بالنسبة للقوات الأمريكية، يعد إنقاذ الرفاق الذين سقطوا أحد أكثر الواجبات المقدسة، كما قال الطيار لـ Business Insider. يعد العثور على الطواقم قبل أن يفعلها العدو أمرًا بالغ الأهمية ويخدم أعضاء الخدمة والعمليات الأوسع، حيث يمكن أن يكون للقبض عليهم عواقب استراتيجية خطيرة.
يتدرب أطقم الطائرات وأعضاء الخدمة الآخرون مثل أفراد العمليات الخاصة، على احتمال أن ينتهي بهم الأمر عالقين خلف خطوط العدو أو يتم القبض عليهم أثناء تدريب SERE، وهو اختصار لعبارة “البقاء على قيد الحياة والتهرب والمقاومة والهروب”، مما يساعد القوات على الاستعداد لتجارب أسرى الحرب المحتملة.
تطورت أطقم البحث والإنقاذ جنبًا إلى جنب مع الطيران القتالي. شهدت حرب فيتنام – عندما تم إسقاط الطائرات الأمريكية بشكل متكرر وتم أسر أطقم الطائرات كأسرى حرب – توسيع هذه العمليات وتحسينها، مع إرسال وحدات متخصصة ومنسقة إلى عمق أراضي العدو لإنقاذ الطيارين الذين تم إسقاطهم. المروحيات المستخدمة في هذه المهام تشترك الآن في اسم “جولي جرين” مع تلك المستخدمة في حقبة فيتنام.
إذن، كيف تبدو مهمة الإنقاذ اليوم؟
كتب جريج باجويل، القائد الكبير السابق للقوات الجوية الملكية البريطانية وخبير القوات الجوية، على وسائل التواصل الاجتماعي: “تتمتع مهمة CSAR بموارد جيدة للغاية في القوات الجوية الأمريكية”، موضحًا أن هذه العمليات تعتمد على وحدات من داخل قيادة القتال الجوي وقيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية. “إنها تمارس بشكل جيد من قبل جميع أفراد الطاقم الجوي وهي جزء أساسي من أي ملخص للمهمة.”
غالبًا ما تتضمن المهمة طائرات هليكوبتر من طراز Pave Hawk (مشتقة من طائرة Black Hawk الشهيرة المصممة للبحث والإنقاذ)، ووحدات إعادة التزود بالوقود HC-130، وPararescue Jumpers، المعروفة باسم PJs، بدعم من طياري المهام الخاصة الذين يقومون بتشغيل البنادق والرافعات على المروحيات.
المروحيات التي تجوب التضاريس بحثًا عن القوات التي تم إسقاطها بطيئة، وليست مسلحة بشكل جيد، وتحتاج إلى دعم بالوقود لمواصلة البحث.
وقال طيار CSAR الأمريكي إن طائرة أخرى، مثل طائرة الهجوم الأرضي A-10 Warthog، قد تطفو في مكان قريب وتكون بمثابة طائرة قيادة للمهمة، وهي نوع من طائرات الوسط التي يمكنها توجيه أصول الإنقاذ. قد تدافع هذه الطائرات أيضًا عن قوات البحث والإنقاذ.
طائرة تابعة للقوات الجوية HH-60W Jolly Green II تقلع في سيبا، بورتوريكو. طيار كبير غابرييل جونز/القوات الجوية الأمريكية
يتعرض طاقم مروحيات البحث والإنقاذ لمخاطر جسيمة، حيث يطير على ارتفاع منخفض وبطيء في بحثهم.
وقال الطيار: “إنهم يحاولون الدخول وتجنب النيران المعادية وتحديد مكان هذا الشخص بطريقة ما”. “والهدف هو أن ينفد البيجامات، ويمسكوا بالرجل الذي يبدو أمريكيًا، ويسحبونه إلى المروحية ويذهبوا.”
عندما يتم إسقاط طائرة أثناء القتال، فإن احتمالية اختباء الطيارين الذين تم إسقاطهم في مكان ما بالقرب من العدو مرتفعة، مما يعني أن أطقم CSAR قد تواجه رد فعل عدائي.
علاوة على المخاوف بشأن نيران العدو، بما في ذلك كل شيء بدءًا من الأسلحة الصغيرة إلى الصواريخ التي تطلق من الكتف وصواريخ أرض جو التي تشكل تهديدًا، يجب على أطقم المروحيات أيضًا أن تكون مستعدة للعمل في أي نوع من البيئة، بدءًا من التضاريس المفتوحة ذات التعرض العالي إلى ساحات المعارك الحضرية المعقدة مع خطوط الكهرباء التي يصعب رؤيتها وغيرها من العوائق.
قال طيار CSAR عن المهام: “أنت تتدرب كثيرًا، والأمل هو ألا تضطر أبدًا إلى القيام بذلك”. “لكنك بالتأكيد تتدرب على القيام بذلك كل يوم.”
