شركة أمتراك تسخر من إعلانات السيارات الفاخرة لإقناع المسافرين بركوب القطار

تريد شركة أمتراك تغيير عقلية “السيارة أولاً” في أمريكا.

أحدث تقنياتها التسويقية لإقناع الأميركيين بأن ركوب القطار أفضل من القيادة: محاكاة المجازات الإعلانية من الإعلانات التلفزيونية للسيارات الفاخرة.

تبدأ الحملة الإعلانية القادمة لشركة أمتراك، “The Build”، مثل موقع نموذجي لصانعي السيارات الراقية، مع موسيقى تصويرية مبهرة وراوي يغني بصيغ التفضيل مثل “حالة الهندسة الفنية” و”السرعة المذهلة”.

يكشف الإعلان أن “الرحلة الأكثر سلاسة على الطريق” هي في الواقع قطار فائق السرعة Amtrak NextGen Acela.

وقال إليوت هامليش، كبير المسؤولين التجاريين في شركة أمتراك، إن الجزء الأكبر من إنتاجها التسويقي الحالي يدور حول مساعدة الجمهور المسافر على رؤية السكك الحديدية للركاب كوسيلة نقل مفضلة.

قال هامليش في مقابلة مع Business Insider: “أنت لست عالقًا في حركة المرور على الطريق I-95، ولست عالقًا في مقعد متوسط ​​أثناء التحليق فوق مطار ريغان وغير قادر على الذهاب إلى الحمام”.

وقال إن شركة أمتراك تتخذ “نهجًا جريئًا وواثقًا للغاية فيما يتعلق بالرسائل والإبداع والموسيقى للمساعدة في تسليط الضوء على تلك المرافق والفوائد التي تميز هذا القطار مقارنة بالسيارات والطائرات”.

يظهر إعلان “The Build”، وهو جزء من حملة “Retrain Travel” الأوسع نطاقًا وطويلة الأمد، لأول مرة على التلفزيون الخطي خلال عطلة نهاية الأسبوع في كنتاكي ديربي.

نفقات إعلانات شركة امتراك: الأرقام

وقال هامليش إن حوالي 80% من إنفاق شركة أمتراك على الإعلانات من أجل “The Build” يتم توجيهه نحو “وسائط التوعية”، مثل التلفزيون والفيديو الرقمي والبودكاست، مقابل 20% من الإعلانات المصممة لحث الأشخاص على شراء تذكرة على الفور.

قال حوالي ربع (26٪) من البالغين الأمريكيين في أحدث استطلاع على مستوى البلاد أجرته شركة ذكاء البيانات Morning Consult إنهم سيفكرون في أن يصبحوا عملاء لشركة Amtrak، بزيادة طفيفة عن 23٪ عندما انطلقت حملة “Retrain Travel” لأول مرة في عام 2024. وظل الوعي بالعلامة التجارية عند 83٪ منذ عام 2024، حسبما ذكرت Morning Consult.

يعتبر الإنفاق الإعلاني لشركة أمتراك منخفضًا مقارنة بشركات الطيران وشركات صناعة السيارات. وأنفقت خدمة السكك الحديدية الوطنية شبه العامة 36 مليون دولار على الإعلانات في عام 2025، بانخفاض عن 39 مليون دولار في العام السابق، حتى مع ارتفاع إيرادات التذاكر بنسبة 10% إلى 2.7 مليار دولار. وقال هامليش إنه يتوقع أن يبقى الإنفاق الإعلاني للشركة عند مستوى مماثل هذا العام.

وقال هامليش إن تسويقها يركز بشكل أقل على الفوز بحصة في السوق وأكثر على تقديم أسطول Acela الجديد وإعادة تشكيل تصورات السفر بالقطار بين الأشخاص الذين ربما فكروا تاريخيًا فقط في الطيران أو القيادة بين مراكز المدن الكبرى على طرق الممر الشمالي الشرقي.

وقال هامليش إن الأرقام الداخلية التي تم مقارنتها ببيانات شركات الطيران تظهر أن شركة أمتراك تمتلك حصة سوقية تبلغ 80% من الرحلات بين مدينة نيويورك وواشنطن العاصمة، وحصة 65% بين مدينة نيويورك وبوسطن. لديها اختراق أقل على طرقها الأبطأ والمسافات الطويلة في أماكن أخرى من البلاد.

تعمل شركة أمتراك على تعزيز حضورها الاجتماعي بشكل مطرد في سعيها لتحويل الجيل Z إلى السفر بالقطار. في يوليو الماضي، انتشر مقطع فيديو لشركة Amtrak ينتحل الإعلانات التليفزيونية لسباق الشاحنات الضخمة عبر منصات مثل Instagram وYouTube.

وقال هامليش: “هذا ليس شيئًا كنت تتوقع رؤيته يأتي عبر قناة التواصل الاجتماعي التابعة لشركة أمتراك، أو أي قناة أخرى في هذا الشأن، في الماضي”.

زخم السكك الحديدية

تتمتع شركة امتراك بزخم قوي. سجل عدد الركاب رقمًا قياسيًا بلغ 34.4 مليون رحلة في السنة المالية 2025، التي انتهت في سبتمبر، بزيادة 5٪ على أساس سنوي. وتهدف خدمة السكك الحديدية إلى مضاعفة ذلك العدد تقريبًا إلى 66 مليونًا سنويًا بحلول عام 2040 من خلال تحديث المسارات والمحطات والقطارات. (لا يزال هذا الرقم صغيرًا مقارنة بأمثال هيئة النقل في مدينة نيويورك، التي شهدت ما يقرب من 1.9 مليار رحلة سنوية اعتبارًا من أواخر عام 2025 عبر مترو الأنفاق والحافلات ووسائل النقل شبه).

وكانت شركة أمتراك أحد المستفيدين الرئيسيين من قانون البنية التحتية لعام 2021 الذي وافق عليه الحزبان، والذي منحها حوالي 22 مليار دولار على مدى خمس سنوات لترقية وتحديث خدماتها. وقد تلقت دفعة أخرى في أبريل، عندما أعلنت إدارة ترامب عن استثمار بقيمة 4.7 مليار دولار في مشاريع السكك الحديدية على طول الممر الشمالي الشرقي لشركة أمتراك.

رياح خلفية أخرى: كان السفر الجوي في الولايات المتحدة في حالة من الفوضى خلال الأشهر القليلة الماضية، مما دفع بعض الركاب إلى التفكير في ركوب القطار بدلاً من ذلك.

وقال هامليش: “نحن بالتأكيد لا نهدف إلى الاستفادة من ذلك” من خلال الاتصال بالتسويق ردًا على ذلك.

على الرغم من أنها تعمل بشكل مطرد على ترقية مخزون Acela، بدعم من حملتها الإعلانية الطموحة، فإن الكثير من أسطول شركة Amtrak يتقادم، حيث يبلغ متوسط ​​عمر عربة السكك الحديدية حوالي 33 عامًا، وفقًا لتقرير مكتب إحصاءات النقل لعام 2024. بالإضافة إلى ذلك، يجب على شركة أمتراك إدارة التأخيرات والاضطرابات التي تأتي مع أعمال تحسين المسارات والجسور والأنفاق القديمة.

قال هامليش: “يمكن القول إن إدارة توقعات العملاء هي الشيء الأول الذي أستيقظ أفكر فيه كل يوم”.